中国の都市鉄道交通開発は長らく障害に直面してきました。「コストの高騰」「コア技術の外国依存」「国産技術革新の動機不足」という三つの問題に陥り続けていました。
1990年代以降、中国鉄道部門はイノベーションの障壁を打破し、「交通ボトルネックが経済発展を制約する」という状況を改善するため、軌道交通装備業界を代表とする先進製造業を大力に発展させ、高速鉄道の基礎理論と重要技術の研究を進めてきました。これにより、豊富な独自技術の突破経験と大量の研究データが蓄積されました。2017年に正式に開通した「復興号」高速列車は、完全に独自の知的財産権を備えた「中国の名刺」として、多くの鉄道研究者の偉大な願いを実現したものです。
高速鉄道ブレーキパッド特許の問題を打破
「復興号」高速列車の技術設計では、安全性、信頼性、統一性、経済性、省エネといった厳格な原則に従い、さらなる技術革新が必要でした。特に制動技術では、8両編成で総重量500トン以上の「復興号」を時速350キロメートルで運行しつつ、緊急制動距離を6,500メートル以内に抑えるため、ブレーキパッドの技術と特許研究が極めて重要でした。
当時、鉄道業界は三つの課題に直面していました：
1. ブレーキパッドの材料が消耗品であるため、その単価の変動が高速列車全体の運行コストに直接影響を与えていました。
2. 2012年以前、高速鉄道ブレーキパッドは外国の特許技術の保護下にあり、中国は輸入品に依存せざるを得ず、年間輸入額は400億元にも達しました。
3. 高額な輸入品に加え、供給サイクルの長さ、納期遅延、アフターサービスの質の低さといった問題がありました。
これらの課題を克服し、主要部品の国産化を実現することは、中国の鉄道業界にとって不可欠な課題でした。
特許による革新と国産代替の実現
2013年、北京天宜上佳高新材料股份有限公司（以下、天宜上佳）は、技術研究と特許成果を蓄積し、業界で先行者の優位性を確立しました。同社は粉末冶金技術を利用したブレーキパッドの国産化を実現し、数多くの厳格な審査を経て、「復興号」ブレーキパッドの主要供給者となりました。
天宜上佳は特許戦略の重要性を深く理解し、創業初期から三聚陽光と協力し、知的財産の全体的な計画と設計を推進してきました。この協力により、同社は特許防御、競争、運用といった高次元の知的財産戦略を実現し、市場での競争優位性と業界リーダーシップを確立しました。
特許技術の実用化と課題克服
ブレーキパッドは、安定した摩擦係数を持ち、高温環境（300～400°C、瞬間的に900～1000°C）でも性能を維持する必要があります。また、極端な環境でも変形や破損がなく、制動後に部品が移動せず、衝撃を緩和する特殊構造が求められます。粉末冶金技術を活用して、これらの要件を満たす特許技術を確立し、差別化されたパラメータを実現しました。
先行者の優位性を活かした特許戦略
天宜上佳は、革新研究と大規模生産を通じて、外国企業の技術独占を打破し、高速列車の運行コストを大幅に削減しました。また、国内の鉄道部品産業の研究開発力と技術水準の向上に貢献しました。
三聚陽光は以下の点で天宜上佳を支援しました：
1. 知的財産の基盤構築
三聚陽光は特許発掘、商標登録、著作権管理、特許計画、IPO準備を含む包括的な知的財産管理を支援しました。また、特許研修を定期的に実施し、新入社員への特許意識向上やベテラン社員への知識更新を行いました。
2. 海外特許リスク対応
天宜上佳の海外展開に向けて、PCT国際特許申請、マドリッド商標登録、「一帯一路」戦略に基づく知的財産保護計画を設計し、リスク排除を進めました。
結論
天宜上佳は三聚陽光の全面的なサポートを受け、2019年に科創板への上場を成功させました。この成果は、軌道交通装備業界の革新力向上において重要な模範となり、中国の鉄道産業全体に新たな成長機会を提供しています。
声明: 本文はAIツールを使用して中国語から直接翻訳されています。不適切な点がありましたら、ご了承ください！
